Петличные шифровки РККА 1924-1935 гг. Часть II. Войска военных сообщений
Дриг Евгений Федорович
Продолжение цикла публикаций о петличных шифровках РККА периода 1924-1935 гг. Предыдущая статья - о войсках связи.
Мы планируем добавлять вновь отрытые шифровки и обновлять справочники во всех публикациях цикла о петличных шифровках РККА периода 1924-1935 гг., помечая таблицы соответствующими датами изменений.
Выражаем признательность за помощь в подготовке статьи, в том числе за предоставленные фотоматериалы Николаю Жуковскому, Максиму Соколову и Кириллу Сологубу.
Организация войск военных сообщений РККА [1]
Когда говорят о войсках военных сообщений подразумевают обычно их основную составляющую - железнодорожные части (войска). Но в общем случае войска ВОСО кроме желдорчастей включали этапные и транспортные части, а также аппарат комендатур на транспорте [2].
Этапные части, в годы гражданской войны подчинявшиеся начальнику ЦУПВОСО, предназначались для обслуживания этапных пунктов, организованных на военных дорогах театра боевых действий. На них возлагалось несение караульной, конвойной и хозяйственной службы, а также охрана этапного района. В мирное время этапные части были в основном расформированы.
В 1920-е гг. этапные части (отдельные этапные роты) продолжили существование только на Туркестанском фронте (с 1926 года - Среднеазиатский военный округ), где активные боевые действия против басмачей велись до начала 1930-х гг.
Транспортные части имели задачу перевозки личного состава, военных грузов, развозку срочной корреспонденции и вывоза с театра военных действий всего, что обременяло Действующую армию (раненых и т. п.). Транспортные части (собственно транспорты, а также отряды, роты, команды), продолжившие существовать и в мирное время, делились на автомобильно-мотоциклетные и колесные и вьючные.
Кроме того, в армии имелись кадровые военно-обозные части - транспорты и эшелоны. Они предназначались для обучения обозной службе личного состава и служили кадрами для формирования военно-армейских транспортов.
Впоследствии были сформированы отдельные транспортные батальоны. Приказом РВС СССР № 462 от 16 августа 1926 г. расформировывались штабы отдельных кадровых транспортных батальонов и вводились штаты отдельных кадровых транспортных рот, на которые переводились роты, ранее входившие в состав батальонов. В отношении использования по назначению эти роты подчинялись командирам бригад военных сообщений (в тех округах, где были такие бригады) или начальникам ВОСО округов.
Личный состав этих частей носил форму одежды и знаки различия ВОСО.
Отдельные транспортные части по состоянию на 1 декабря 1929 г.: [3]
| Войсковая часть | Дислокация | Войсковая часть | Дислокация |
|---|---|---|---|
| Отдельная учебная этапно-транспортная рота | Ташкент (САВО) | 17-я отдельная кадровая транспортная рота | Малин (УВО) |
| 1-я отдельная кадровая транспортная рота | Городок (БВО) | 18-я отдельная кадровая транспортная рота | Малин (УВО) |
| 2-я отдельная кадровая транспортная рота | Орша (БВО) | 19-я отдельная кадровая транспортная рота | Чернигов (УВО) |
| 4-я отдельная кадровая транспортная рота | Стародуб (БВО) | 20-я отдельная кадровая транспортная рота | Кролевец (УВО) |
| 5-я отдельная кадровая транспортная рота | Ногинск (МВО) | 21-я отдельная кадровая транспортная рота | Дюдиговская пуст. Вологодского окр. (ЛВО) |
| 6-я отдельная кадровая транспортная рота | Рязань (МВО) | 22-я отдельная кадровая транспортная рота | Тихвин (ЛВО) |
| 7-я отдельная кадровая транспортная рота | Воронеж (МВО) | 23-я отдельная кадровая транспортная рота | Новоржев (ЛВО) |
| 8-я отдельная кадровая транспортная рота | Ногинск (МВО) | 24-я отдельная кадровая транспортная рота | Тифлис (ККА) |
| 13-я отдельная кадровая транспортная рота | Александрия (УВО) | 25-я отдельная кадровая транспортная рота | Аулиэ-Ата (САВО) |
| 14-я отдельная кадровая транспортная рота | Умань (УВО) | 26-я отдельная кадровая транспортная рота | Красный (БВО) |
Автомобильно-мотоциклетные части будут рассмотрены в статье об инженерных войсках, которым они подчинялись до конца 1920-х гг.
Железнодорожные части предназначались для обслуживания железных дорог, существовавших в районе боевых действий, для восстановления разрушенных железных дорог и для прокладки и эксплуатации новых железных дорог.
К началу 1924 г. в составе железнодорожных частей РККА числилось шесть отдельных железнодорожных бригад (с 1-й по 6-ю) и 22 отдельных железнодорожных батальона (с 1-го по 22-й). В состав бригад входило по 2-4 батальона, еще два батальона были отдельными.
Отдельные железнодорожные батальоны по состоянию на май 1924 г.: [4]
| Батальон | Бригада, в состав которой входил ождб | Батальон | Бригада, в состав которой входил ождб |
|---|---|---|---|
| 1-й отдельный железнодорожный батальон | 2-я железнодорожная бригада | 12-й отдельный железнодорожный батальон | 5-я железнодорожная бригада |
| 2-й отдельный железнодорожный батальон | 1-я железнодорожная бригада | 13-й отдельный железнодорожный батальон | 1-я железнодорожная бригада |
| 3-й отдельный железнодорожный батальон | 3-я железнодорожная бригада | 14-й отдельный железнодорожный батальон | 3-я железнодорожная бригада |
| 4-й отдельный железнодорожный батальон | 4-я железнодорожная бригада | 15-й отдельный железнодорожный батальон | 2-я железнодорожная бригада |
| 5-й отдельный железнодорожный батальон | 4-я железнодорожная бригада | 16-й отдельный железнодорожный батальон | 6-я железнодорожная бригада |
| 6-й отдельный железнодорожный батальон | 4-я железнодорожная бригада | 17-й отдельный железнодорожный батальон | 2-я железнодорожная бригада |
| 7-й отдельный железнодорожный батальон | 4-я железнодорожная бригада | 18-й отдельный железнодорожный батальон | 5-я железнодорожная бригада |
| 8-й отдельный железнодорожный батальон | отдельный | 19-й отдельный железнодорожный батальон | 3-я железнодорожная бригада |
| 9-й отдельный железнодорожный батальон | 6-я железнодорожная бригада | 20-й отдельный железнодорожный батальон | 2-я железнодорожная бригада |
| 10-й отдельный железнодорожный батальон | отдельный | 21-й отдельный железнодорожный батальон | 6-я железнодорожная бригада |
| 11-й отдельный железнодорожный батальон | 3-я железнодорожная бригада | 22-й отдельный железнодорожный батальон | 5-я железнодорожная бригада |
К 1 октября 1924 г. все бригады были расформированы, а батальоны вновь сведены в железнодорожные полки, коих было сформировано 11 [5]. Как правило, два отдельных батальона сливались в один полк.
Железнодорожный полк имел в своем составе четыре батальона: два эксплуатационных и два строительных, а также роту баз и мастерских и полковую школу (впоследствии техническую роту).
Железнодорожные полки РККА периода 1927-1934 гг. (дислокация и командование): [5]
| Железнодорожный полк | Дислокация, на 1.01.27 г. | Дислокация, на 1.06.34 г. | Командир полка, на 1.02.28 г. | Командир полка, на 15.05.31 г. |
|---|---|---|---|---|
| 1-й железнодорожный полк | Ораниенбаум | Ораниенбаум | А.А. Иванов | Н.Н. Торопченов |
| 2-й железнодорожный полк | Ленинград | Ораниенбаум | Ф.А. Петухов | Ф.А. Петухов |
| 3-й железнодорожный полк | Новобелица | Новобелица | В.Т. Гареткин | А.М. Подкуйко |
| 4-й железнодорожный полк | Киев | Харьков | А.А. Белов | Н.Н. Макаров |
| 5-й железнодорожный полк | Витебск | Витебск | Н.А. Нартов | вакансия |
| 6-й железнодорожный полк | Киев | Киев | И.И. Иванов | И.А. Чумаков |
| 7-й железнодорожный полк | Козлов | Мичуринск | А.С. Глеб-Кошанский | А.П. Смирнов |
| 8-й железнодорожный полк | Полторацк | Рязань | К.И. Ковинский | К.И. Ковинский |
| 9-й железнодорожный полк | Верхнеудинск | п. Комушка БМ АССР | А.В. Котюков | А.В. Котюков |
| 10-й железнодорожный полк | Тифлис | Тифлис | А.И. Мотузенко | А.И. Мотузенко |
| 11-й железнодорожный полк | Вольск | Сызрань | К.В. Синьков | Л.А. Чекстер |
Президиум партийной ячейки полковой школы 3-го железнодорожного полка. Ново-Белица, февраль 1933 г. Коллекция автора
Личный состав 9-го железнодорожного полка. У всех военнослужащих на петлицах значки № 9 - у командиров со знаками различия, а у красноармейцев с шифровкой полка («9»). Большинство имеет также нарукавный знак образца 1919/22 гг. Коллекция автора
Лагерный сбор 10-го железнодорожного полка. На петлицах шифровка «10». ст. Сурам, м. Чумателети, июнь 1930 г. Коллекция автора
В течение 1925-1926 гг. семь железнодорожных полков были включены в состав шести бригад войск военных сообщений (впоследствии к ним добавился 8-й ждп) [7]. Остальные три полка подчинялись начальникам ВОСО военных округов и армий.
При 2-м железнодорожном полку в Ленинграде содержалась школа машинистов бронепоездов.
Бригады войск военных сообщений по состоянию на 1 февраля 1928 г.: [8]
| Бригада войск ВОСО | Дислокация | Полки в составе бригад, на 1.01.27 г. | Командир бригады |
|---|---|---|---|
| 1-я отдельная бригада войск ВОСО | Москва | 7-й железнодорожный полк | А.Д. Конторович |
| 2-я отдельная бригада войск ВОСО | Ленинград | 1-й железнодорожный полк 2-й железнодорожный полк |
В.А. Жарков |
| 3-я отдельная бригада войск ВОСО | Смоленск | 3-й железнодорожный полк | А.И. Антонов |
| 4-я отдельная бригада войск ВОСО | Орша | 5-й железнодорожный полк | Ф.К. Годлевский |
| 5-я отдельная бригада войск ВОСО | Киев | 4-й железнодорожный полк | П.Ф. Аппарович |
| 6-я отдельная бригада войск ВОСО | Киев | 6-й железнодорожный полк | Л.Н. Чернозатонский |
Приказом РВС СССР № 33 от 31 января 1929 г. все бригады войск военных сообщений были расформированы.
На основании директивы ГШ РККА № 5/013266 от 18 марта 1931 г. в Ярославле был сформирован учебно-опытный мостовой железнодорожный полк.
Несколько раз из состава железнодорожных, инженерных и др. войск для строительства стратегически важных железных дорог формировались временные структуры - отдельные корпуса войск путей сообщения.
Приказом РВС СССР № 1183/188 от 23 сентября 1924 г. для строительства железной дороги Орша-Лепель был создан корпус войск путей сообщения, куда были сведены восемь железнодорожных полков (кроме 1-го, 8-го и 9-го ждп) объединенные двумя управлениями дивизий. Командиром корпуса был назначен Л.И. Коновалов, дивизиями командовали В.А. Жарков и П.Ф. Аппарович. Приказом РВС СССР № 74/13 от 6 февраля 1926 г. корпус был расформирован.
Вновь отдельный корпус войск путей сообщения формируется в 1927 г. для строительства железнодорожной линии Чернигов-Овруч (приказ РВС СССР № 27/6 от 25 января 1927 г.). В корпусе три железнодорожные бригады (1-я, 2-я и 3-я), в составе которых не только девять железнодорожных полков, но и два полка связи, восемь отдельных саперных батальонов и один автобатальон. Командиром корпуса был вновь назначен Л.И. Коновалов. Корпус расформирован приказом РВС СССР № 559/107 от 22 октября 1927 г.
В третий раз особый корпус железнодорожных войск создан в 1932 г., но уже как постоянное соединение (постановление СТО от 14 января 1932 г. и приказ РВС СССР № 0017 от 23 марта 1932 г.). В его составе пять управлений бригад, а также 14 строительных полков, 9 эксплуатационных полков и 3 батальона механизации работ. Командовал корпусом с 1932 года Я.Я. Лацис.
Состав корпуса на 1 февраля 1933 г.: [9]
- 13-й эксплуатационный железнодорожный полк;
- 1-я отдельная железнодорожная бригада (1-й, 2-й, 3-й эксплуатационные железнодорожные полки, 4-й, 5-й, 6-й строительные железнодорожные полки);
- 2-я отдельная железнодорожная бригада (7-й, 8-й, 9-й эксплуатационные железнодорожные полки, 10-й строительный железнодорожный полк);
- 3-я отдельная железнодорожная бригада (11-й, 12-й эксплуатационные железнодорожные полки, 13-й, 14-й строительные железнодорожные полки, 2-й отдельный батальон механизации железнодорожных работ);
- 4-я отдельная железнодорожная бригада (15-й, 16-й, 17-й, 18-й строительные железнодорожные полки, 3-й отдельный батальон механизации железнодорожных работ);
- 5-я отдельная железнодорожная бригада (19-й, 20-й, 21-й, 22-й строительные железнодорожные полки, 1-й отдельный батальон механизации железнодорожных работ).
В дальнейшем состав бригад корпуса был довольно существенно изменен, полки в бригадах перемешаны.
Система военно-учебных заведений железнодорожных войск и ВОСО в целом была аналогична таковой у других родов войск и предусматривала получение высшего военного образования, усовершенствование начсостава и подготовку командиров с первичными категориями. Однако самостоятельных курсов усовершенствования, как, например, в артиллерии, кавалерии или мотомехвойсках, у железнодорожных войск не имелось, курсы усовершенствования организационно входили в состав Школы ВОСО им. Фрунзе.
Академическое образование начсостав военных сообщений изначально получал на одноименном факультете Военно-инженерной академии (с 1923 года - Военно-инженерной и электротехнической академии). В 1925 году ВИЭТА была упразднена, а при Ленинградском институте путей сообщения было открыто отделение ВОСО (на правах академии) [10]. В 1931 году отделение при Ленинградском институте инженеров путей сообщения было развернуто в военный факультет.
Секретным приказом РВС СССР № 055 от 9 июня 1932 г. на базе военно-транспортного факультета при Ленинградском институте инженеров путей сообщения была сформирована Военно-транспортная академия РККА, начальником которой стал известный советский военачальник С.А. Пугачев. Академия готовила командиров и военных инженеров не только железнодорожных войск и органов военных сообщений, но и по другим профилям ВОСО. В частности в академии действовал автодорожный факультет.
Выпускники автодорожного факультета Военно-транспортной академии РККА: в первом ряду первый и второй слева - И.Н. Смирнов и Е.И. Иванов, во втором ряду первый и второй слева - Н.М. Ратников и А.Д. Михайлов. 1934 год. Коллекция автора
Командиры с первичными категориями среднего начсостава для железнодорожных войск готовились в единственной первоначально военной школе в Ленинграде. С 1924 года она именовалась Военно-железнодорожной школой, с 1925 г. - Школой военных сообщений. С 1921 года школа была Краснознаменной, с 1926 года носила имя Фрунзе. Начальниками школы в разные годы были И.П. Сальников, Н.А. Разгон, А.М. Подкуйко.
Еще одна, Московская военная школа железнодорожных войск, была сформирована секретным приказом РВС СССР № 098 от 26 августа 1932 г. Она подчинялась созданному в том же году особому корпусу железнодорожных войск.
Петлицы войск военных сообщений РККА
В 1924 году все «технические войска» были объединены с точки зрения знаков различия в одну группу и получили общие петлицы, расцветки, ранее ни одному из этих родов войск не принадлежавшей [11]. Присвоенные техническим войскам петлицы с черным полем и синим кантом ранее в 1922-1924 годах носились военными ветеринарами. К группе технических войск первоначально были отнесены и железнодорожные войска (петлицы ранее в 1922-1924 гг.: поле - черное, кант - светло-зеленый [12]). Этому решению способствовал по видимости и тот факт, что железнодорожные войска в 1924 году перешли из ведения ЦУПВОСО в подчинение командованию округов, а в центре - Начальнику инженеров РККА [13].
Однако развернувшиеся вскоре события дали возможность пересмотреть нормативный акт, лишивший войска военных сообщений собственных петлиц. В 1924 году принимается решение о строительстве железной дороги Орша-Лепель. С высоты прошедших лет строительство 132-км дороги может показаться рядовым событием, но это была первая советская железная дорога, к тому же имевшая важное оборонное значение [14]. Решением Совета Труда и Обороны от 10 августа 1924 г. и секретным приказом РВС СССР № 1183/188 от 23 сентября 1924 г. для строительства этой дороги формируется Отдельный корпус войск путей сообщения, куда вошли почти все имевшиеся на тот момент железнодорожные полки.
Неизвестный командир, награжденный знаком за строительство железной дороги Орша-Лепель. Коллекция автора
Важность стоящей перед железнодорожными войсками задачи, сам факт строительства первой советской железной дороги и соответственно высочайший уровень принятия решений об этом, позволили военным железнодорожникам и шире войскам ВОСО претендовать на возвращение собственных петлиц.
Вскоре после формирования корпуса приказом РВС СССР № 1269 от 4 октября 1924 г. в дополнение и изменение приказа РВС СССР № 807 от 1924 г. для войск путей сообщения, в том числе железнодорожных частей, а также для органов ВОСО устанавливались петлицы с полем из черного сукна со светло-зеленой окантовкой, то есть уже ставшей традиционной расцветки [15]. Ношение значка № 10 (образца 1924 г.) было распространено на все части и органы ВОСО, кроме железнодорожных частей, ранее он предназначался только комендантам железнодорожных станций и речных пристаней. Принадлежностью железнодорожных частей оставался петличный значок № 9 образца 1924 года.
Петлица войск военых сообщений периода 1924-1928 гг., в данном случае красноармейца 9-го железнодорожного полка с соответствующей шифровкой. Рисунок Кирилла Васильева
Кроме того, в войсках ВОСО восстанавливался нарукавный знак, принятый еще в 1919 году и подтвержденный приказом РВСР № 322 в 1922 году, но отмененный в 1924 году приказом РВС СССР № 807 [16]. Право на ношение нарукавного знака имели в том числе военнослужащие железнодорожных полков.
Из переписки Командного управления ГУ РККА с Военно-хозяйственным управлением РККА по поводу введения в 1926 году знаков различия для постоянного и переменного состава военных отделений гражданских вузов мы можем узнать, что для петлиц военных сообщений в отличие от приказной светло-зеленой была «практикой установлена зеленая окантовка» [17].
Командир взвода 6-го железнодорожного полка В.Н. Малахович. Петлицы предположительно черные со светло-зеленым (зеленым) кантом. 1 декабря 1926 г. Коллекция Николая Жуковского
Собственная расцветка петлиц в войсках военных сообщений просуществовала менее четырех лет и была возвращена к ранее установленной для всех технических войск. Согласно приказу РВС СССР № 225 от 13 июля 1928 г., которым объявлялось «Положение о прохождении службы средним, старшим и высшим начальствующим составом РККА в мирное время» начсостав в частях и учреждениях военных сообщений должен был носить петлицы с черным полем и синим кантом.
Изменение расцветки петлиц рода войск подобным документом - это не очень корректное с точки зрения правоприменения решение, ведь положение распространялось, как это видно из его наименования, на средний, старший и высший начальствующий состав. Фактически же за выходом положения последовала полная отмена петлиц войск военных сообщений прежней расцветки, в том числе и для красноармейцев.
Небезынтересны в этой связи мотивация и сам процесс принятия решения, о чем никогда ранее не писалось в специальной униформологической литературе.
В процессе работы комиссии, разрабатывавшей положение о прохождении службы, центральными управлениями аппарата Наркомвоенмора был выдвинут проект, «предусматриваюший в целях детализации вопроса [о ношении петлиц] ряд петлиц новых цветов». Например, этим проектом юридическо-политическому составу предлагалось вернуть голубые (бирюзовые) петлицы с алой окантовкой образца 1922 г., а военно-медицинскому составу присвоить темно-синие с алой окантовкой. Железнодорожным частям и ВОСО и химическим частям проектом предполагалось оставить их прежние петлицы (образцов 1924 и 1926 гг. соответственно). Однако комиссия посчитала целесообразным «в целях экономии отказаться от установления особых петлиц» для них, присвоив петлицы технических войск (черные с синим кантом). Различие по специальностям должно было осуществляться с помощью специальных значков по роду войск [18].
Ряд вопросов, поставленных комиссией, в том числе и о расцветке петлиц, значащийся под номером 4, был вынесен на утверждение или разрешение Наркомвоенмора и председателя РВС СССР. Резолюция К.Е. Ворошилова на пункте 4 «Утвердить» дала зеленый свет процессу отмены особой расцветки петлиц железнодорожных и химических частей, оформленному положением о прохождении службы 1928 года. Там это формулировалось следующим образом: «Военнослужащие начальствующего состава [...] должны носить на форме одежды петлицы следующих цветов: [...] 4/ в инженерных, топографических, связи и химических частях и в частях и учреждениях военных сообщений - черные с синей окантовкой;»
В отличие от химических частей, где не все так однозначно, в войсках ВОСО, в том числе железнодорожных частях, полная отмена петлиц черно-светло-зеленой расцветки подтверждается рядом источников.
Одним из таких документов является план снабжения петлицами военных округов и береговой обороны морских сил на 1932 год [19]. Среди заказываемых для РККА почти 2,5 миллионов пар петлиц нет ни одной со старой расцветкой железнодорожных частей.
Еще одним доказательством может служить номенклатура предметов военно-хозяйственного довольствия РККА, введенная в действие приказом РВС СССР № 176 от 22 октября 1931 г. В перечне шинельных и рубашечных петлиц, систематизированных по цветам, отсутствуют железнодорожные петлицы образца 1924 года (черно-светло-зеленые).
Петлицы железнодорожных войск и ВОСО образца 1928 г., то есть, черные с синим кантом благополучено дожили до реформы 1935 года, когда были подтверждены для красноармейцев, курсантов и начсостава (средний, старший и высший комсостав получил петлицы, окантованные золотым галуном).
Петлица войск военных сообщений периода после 1928 г., в данном случае 19-й отдельной кадровой транспортной роты с соответствующей шифровкой. Рисунок Кирилла Васильева
Помощник военкома 27-го строительного железнодорожного полка М.В. Силяев. Петлицы предположительно черные с синим кантом. Коллекция Николая Жуковского
Значки (эмблемы) войск военных сообщений РККА
В отличие от расцветки петлиц, набор петличных значков в ходе реформы 1924 года не претерпел изменений. Если в 1922 году частям военных сообщений предназначались значки № 19 и 20 в виде крыльев с колесом и в виде скрещенных топора и якоря, то и в приказ РВС СССР № 807 1924 года вошли те же значки, но под номерами 10 и 9.
Рисунки значков значков № 9 и № 10 из приложения к приказу РВС СССР № 807 от 20 июня 1924 г. (РГВА, ф. 47, оп. 7, д. 125, л. 27).
Значок № 9. Это прежний значок № 20, объявленный в качестве петличной эмблемы приказом РВС СССР № 322 от 31 января 1922 г. До этого массово носился в железнодорожных частях РККА в качестве знака головного убора, составной части знака красного командира и в других вариантах.
Являлся и эмблемой железнодорожников вообще («путейский значок»), не только военных, в связи с чем производилось большое количество их, но в целом, для классификации разновидности слишком незначительны. Разновидности можно выделить в соответствии с размерами значков, условно, большие и малые знаки.
Зато среди значков, нанесенных краской, встречается отзеркаленный знак, у которого якорь слева, а топор справа. Для изображение такого знака достаточно было трафарет перевернуть обратной стороной. По всей видимости в большинстве подобных случаев это делалось умышленно «для красоты», потому что на фотографиях встречаются на петлицах нарисованные краской значки, один из которых отзеркален, а второй нет.
Военнослужащий 15-го железнодорожного батальона в форме одежды 1922 г. с петличной шифровкой «15» (развернутой на 90 градусов) и значком № 20 (согласно приказу РВСР № 322 от 31 января 1922 г.). Подписано в сентябре 1924 г. Коллекция автора
«Путейский значок» времен Российской империи, являвшийся эмблемой путей сообщения и ставший впоследствии петличным значком для железнодорожных частей РККА (и не только для них). Коллекция автора
Неизвестный красноармеец железнодорожных частей с металлическими значками № 9 на петлицах. Коллекция автора
Неизвестный красноармеец 8-го железнодорожного полка. На его петлицах шифровка «8» и значки выполнены краской по трафарету. Рязань, б/д. Коллекция Николая Жуковского
Младший командир и красноармейцы 11-го железнодорожного полка с уменьшенными значками в петлицах. Вольск, 17 января 1928 г. Коллекция автора
Значок № 10 (прежний № 19) представлял собой колесо с крыльями, отходящими горизонтально вправо и влево от колеса. Эмблема имеет дореволюционное происхождение: как показывает А.Б. Степанов в своей статье «Служба военных сообщений и железнодорожные войска РККА. 1918-1935» [20] образцом для знака ВОСО могла послужить эмблема с нарукавной повязки, установленной в РИА приказом по военному ведомству № 107 от 21 февраля 1904 г. В РККА впервые, вероятно, появилась на нарукавном знаке образца 1919 года [21]. Значок № 10 выполнялся преимущественно в металле, но известны примеры красочного трафаретного значка у красноармейцев отдельных транспортных рот.
Для периода ношения формы одежды образца 1922 г. (то есть, с 1922 по 1924 гг.) известны значки ВОСО, буквально, гигантских размеров, занимавшие все поле петлицы. В последующий период подобные эмблемы не зафиксированы.
А.Б. Степановым в статье о знаках различия войск военных сообщений был показан значок ВОСО с красноармейской звездой над колесом. Так как схожие по стилистике значки артиллеристов и пулеметчиков мы, опираясь на фотографические источники, уверенно датируем концом 1920-х - началом 1930-х гг., когда распространилась мода на них, вероятно, значок ВОСО со звездой относится к тому же временному периоду. Встреченные фотографии начала 1930-х гг. с примерами ношения, подтверждают эти предположения - один из снимков 1931 года, 19-й отдельной транспортной роты приведен ниже в шифровках.
Неизвестный военнослужащий ВОСО Отдельной Кавказской армии (Кавказской Краснознаменной армии) в форме одежды образца 1922 г. со значками № 19 на петлицах (согласно приказу РВСР № 322 от 31 января 1922 г.). Фрагмент групповой фотографии. Коллекция автора
Эмблема ВОСО на нарукавном знаке образца 1919 г. Обращают на себя также внимание петлицы пехотной расцветки со значками № 10. 14 июля 1926 г. Коллекция Николая Жуковского
Военнослужащий ВОСО без знаков различия, со значками № 10 образца 1924 года в петлицах. Коллекция автора
Еще один неизвестный военнослужащий ВОСО без знаков различия на петлицах, но с значком ВОСО № 10. Коллекция автора
Шифровки войск военных сообщений РККА
Красноармейские петличные шифровки в железнодорожных войсках рассматриваемого периода в полном соответствии с приказом РВС СССР № 807 от 1924 г. представляли собой номера полков. Нами собраны шифровки всех железнодорожных полков РККА, сформированных в начале 1920-х годов.
Однако на данный момент неизвестно ни одного точно атрибутированного снимка военнослужащего «нового» строительного или эксплуатационного железнодорожного полка, входившего в состав отдельного корпуса железнодорожных войск, созданного в 1932 году. Военнослужащего, который бы имел петличную шифровку с номером своей части. По всей видимости, это связано с режимом сохранения военной тайны.
В настоящий момент достоверно атрибутированы петличные шифровки 1-го («1» и «I»), 2-го («2» и «2П»), 3-го («3»), 4-го («4»), 6-го («6»), 7-го («7»), 8-го («8»), 9-го («9»), 10-го («10») и 11-го («XI») железнодорожных полков и предположительно 5-го («5») железнодорожных полков. Видно, что большинство шифровок выполнялось арабскими цифрами, что было стандартной практикой, но в нескольких частях встречались и «римские» шифровки.
Кроме полковых номерных шифровок известна буквенная аббревиатура «О.У.П.», выполнение атрибутации которой пока затруднительно. Учебно-опытный железнодорожный полк, который теоретически подходит под шифровку, был сформирован в Ярославле только в 1931 году, а искомый снимок подписан 27 июля 1930 г. Не имеется у нас и информации о каком бы то ни было опытно-учебном полигоне железнодорожных войск в тот период. Возможно, фотография не относится к РККА.
Трое красноармейцев 1-го железнодорожного полка с шифровкой своей части. Для нее использован такой шрифт, что невозможно точно сказать, арабская или римская имелась в виду единица. Коллекция автора
Металлическая эмблема на петлицах красноармейца 1-го железнодорожного полка Б. Алексеева установлена поверх прежней, выполненной краской по трафарету. Присутствует также номер полка («1»). Коллекция автора
Трое красноармейцев 2-го железнодорожного полка. На петлицах шифровка «2» и значок железнодорожных войск. Ленинград, 1932 год. Коллекция автора
На снимке неизвестный красноармеец, вероятно, 3-го железнодорожного полка с шифровкой «3» [22]. Коллекция автора
Шифровка «4» на этом снимке, вероятно, означает 4-й железнодорожный полк. Коллекция автора
{ВЫКАДРОВКА 1} {ВЫКАДРОВКА 2} {ВЫКАДРОВКА 3}
Снимок предположительно атрибутирован как изображающий красноармейцев и младших командиров 5-го железнодорожного полка РККА. На петлицах встречается шифровка «5» и значки № 9 в самом разном исполнении. Коллекция автора
Красноармейцы 6-го железнодорожного полка К.Е. Кононюк и Ф. Гущин с петличной шифровкой «6». Цифры и значки рода войск выполнены из металла. Киев, январь 1930 г. Коллекция автора
Место съемки этих двух красноармейцев надежно связывается с дислокацией 7-го железнодорожного полка. На петлицах шифровка «7», значки и цифры - съемные металлические. Козлов, б/д. Коллекция автора
Неизвестный красноармеец 8-го железнодорожного полка с шифровкой своей части («8» и значок № 9 выполнены из металла). Коллекция автора
Красноармеец 8-го железнодорожного полка В. Крашенинников, у которого шифровка «8» нанесена краской. Рязань, 22 января 1929 г. Коллекция автора
Красноармеец 9-го железнодорожного полка П. Сухачев. Петличная шифровка «9» и значок № 9 выполнены краской по трафарету. Верхнеудинск, декабрь 1928 г. Коллекция автора
Шифровка с номером полка («10») у этого неизвестного красноармейца красочная, а значок железнодорожных войск - металлический. Коллекция автора
Курсант полковой школы М. Бабко. Вопреки стандартной практике исполнения шифровок полков арабскими цифрами, в 11-м железнодорожном полку она представляла собой римские цифры («XI»). Самара, март 1929 г. Коллекция автора
Для школы ВОСО в Ленинграде в указанный период нам известны шифровки «ШВС», означающая «Школа военных сообщений», и «КШ» (?) («Краснознаменная школа»).
Курсант Школы военных сообщений РККА Н.М. Мельник с шифровкой «ШВС» на петлицах. В школе носились железнодорожные значки. Ленинград, 1935 г. Коллекция автора
В комплексе шифровок войск военных сообщений необходимо рассматривать не только нумерацию железнодорожных полков и вузов. Такая составляющая войск как подчинявшиеся ВОСО транспортные части, тоже является объектом для изучения, так как в этих частях проходили срочную службу красноармейцы и известны красноармейские петличные шифровки. В таких частях на вполне законных основаниях личный состав носил эмблему ВОСО (№ 10 из приказа РВС СССР № 807 от 1924 г.). Все это хорошо видно на примере 19-й отдельной транспортной роты Украинского военного округа, где красноармейцы носили на петлицах шифровки «19» со значками № 10.
{ВЫКАДРОВКА 1} {ВЫКАДРОВКА 2} {ВЫКАДРОВКА 3}
Красноармейцы 19-й отдельной транспортной роты («сотни» [23]) УВО. На петлицах присутствует шифровка «19» со значками ВОСО № 10, в т. ч. вариант значка со звездой. Шифровки как выполненные краской, так и металлические. У двоих изображенных нашиты нарукавные знаки ВОСО. Чернигов, 28 февраля 1931 г. Коллекция автора
И последнее, что необходимо отметить в контексте шифровок - это то, что схожие с железнодорожными частями РККА знаки различия имела охрана путей сообщения НКПС. На петлицах также размещались «путейские значки», зачастую присутствовала и номерная шифровка по железной дороге. Помочь отличить их от армейских железнодорожников, во-первых, помогает расцветка петлиц - зачастую отличия видны даже на черно-белой фотографии. Поле петлиц охраны было первоначально темно-зеленым, затем согласно приказу НКПС № 9696 от 25 августа 1927 г. - светло-зеленым, кант - малиновым. Во-вторых, знак головного убора (если присутствует на снимке) - в охране НКПС он отличался от армейского.
Стрелок вооруженной охраны путей сообщения с шифровкой «23» на петлицах со светло-зеленым полем и малиновым кантом. Петличный значок аналогичный значку № 9 железнодорожных частей РККА по приказу РВС СССР № 807 от 1924 г. Коллекция автора
Атрибутированные шифровки на петлицах военнослужащих войск военных сообщений периода 1924-1935 гг.:
| Шифровка | Значок 1924 г. | Войсковая часть |
|---|---|---|
| Железнодорожные полки | ||
| «1», «I» | № 9 | 1-й железнодорожный полк |
| «2», «2П» | № 9 | 2-й железнодорожный полк |
| «3» | № 9 | 3-й железнодорожный полк |
| «4» | № 9 | 4-й железнодорожный полк |
| «5» | № 9 | 5-й железнодорожный полк (предположительно) |
| «6» | № 9 | 6-й железнодорожный полк |
| «7» | № 9 | 7-й железнодорожный полк |
| «8» | № 9 | 8-й железнодорожный полк |
| «9» | № 9 | 9-й железнодорожный полк |
| «10» | № 9 | 10-й железнодорожный полк |
| «XI» | № 9 | 11-й железнодорожный полк |
| Транспортные части | ||
| «19» | № 10 | 19-я отдельная транспортная рота |
| Вузы | ||
| «ШВС» | № 9 | Школа военных сообщений |
Продолжение следует...
Февраль 2025 г.
Публикации цикла о петличных шифровках:
Часть II. Войска военных сообщений
Список сокращений, используемых в статье
ждп - железнодорожный полк
ождб - отдельный железнодорожный батальон
ЦУПВОСО - Центральное управление военных сообщений
Сноски
[1] - Использованы «Исторический очерк инженерных и железнодорожных войск с 1918 по 1927» (РГВА, ф. 54, оп. 1, д. 189) и Железнодорожные войска России. Кн. 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941. — М.: «Стэха», 2001.
[2] - Вишняков Н.П., Архипов Ф.И. Устройство Вооруженных Сил СССР. - Воениздат ЛВО, Ленинград, 1924, стр. 52-56.
[3] - Дислокация войсковых частей, штабов, управлений, учреждений и заведений Рабоче-Крестьянской Красной Армии по состоянию на 1 декабря 1929 года.
[4] - В соответствии с приказом РВС СССР № 687 от 28 мая 1924 г.
[5] - РГВА, ф. 54, оп. 1, д. 189, лл. 13-17.
[6] - Список начальствующего состава Рабоче-Крестьянской Красной Армии по состоянию на 1 февраля 1928 г.; То же на 15 мая 1931 г.; Дислокация технических и специальных частей и учреждений Сухопутных и Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии по состоянию на 1 января 1927 г.; То же на 1 июня 1934 г.
[7] - Штат управления отдельной бригады войск военных сообщений был введен приказом РВС СССР № 960 от 21 сентября 1925 г.
[8] - Список начальствующего состава Рабоче-Крестьянской Красной Армии по состоянию на 1 февраля 1928 г.; Дислокация технических и специальных частей и учреждений Сухопутных и Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии по состоянию на 1 января 1927 г.
[9] - Дислокация войсковых частей, штабов, управлений, учреждений и заведений Рабоче-Крестьянской Красной Армии по состоянию на 1 февраля 1933 г.
[10] - Приказ РВС СССР № 606 от 9 июня 1925 г.
[11] - Приказ РВС СССР № 807 от 20 июня 1924 г.
[12] - Такая же расцветка петлица согласно приказу РВСР № 322 от 31 января 1922 г. предназначалась и этапно-транспортным частям, тоже входившим в число войск военных сообщений.
[13] - Приказ РВС СССР № 589 от 25 апреля 1924 г.
[14] - НКПС был учрежден специальный нагрудный знак за участие в строительстве железной дороги Орша-Лепель. Его повседневное ношение в РККА было разрешено приказом РВС СССР № 553 от 17 сентября 1926 г., что также свидетельствует о важнейшем значении этого строительства для страны.
[15] - Если рассматривать все знаки различия, а не конкретно петлицы, то черное поле и зеленый кант имел один из вариантов нарукавного знака службы ВОСО, веденный в 1919 г. (приказ РВСР № 1406 от 22 августа 1919 г.).
[16] - Вновь ношение нарукавного знака ВОСО было отменено приказом РВС СССР № 225 от 13 июля 1928 г. (Положением о прохождении службы начальствующим составом РККА).
[17] - РГВА, ф. 47, оп. 7, д. 167, л 198.
[18] - РГВА, ф. 4, оп. 1, д. 778, лл. 96-96об.
[19] - РГВА, ф. 47, оп. 9, д. 414, лл. 194-195.
[20] - Степанов А. Служба военных сообщений и железнодорожные войска РККА. 1918-35. // Цейхгауз, № 1 (10), 2000, стр. 42-50.
[21] - Приказ РВСР № 1406 от 22 августа 1919 г.
[22] - Может показаться, что подписи к фотографиям с вероятными оценками принадлежности изображенных к тем или иным частям противоречат атрибутированным шифровкам частей, но это не так. Конкретные шифровки могли быть выявлены по другим снимкам, например, с указанием места съемки, совпадающим с местом дислокации части, или даже в подписи было указано действительное наименование части, что в те годы практиковалось. Данная же конкретная фотография предположительно относится к указанной части, не имея соответствующей дополнительной информации, только по совпадению шифровки.
[23] - В украинизированных национальных частях роты и эскадроны именовались сотнями.
Редакция 22 февраля 2025 г.